Синтетические масла YACCO

YACCO

The oil of world records

История компании

1904 год - швейцарский инженер Марк Биркигт (1878–1953) основал в Барселоне компанию Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A. в партнёрстве с двумя испанскими бизнесменами, Дамианом Мартеу и Франсиско Сейшем. Эта амбициозная компания занималась производством роскошных автомобилей.
1905 год - 20 января была доставлена первая бронированная модель Birkigt с 4-цилиндровым двигателем мощностью 20 л. с., которая развивала скорость 87 км/ч на ровной местности и 50 км/ч на склоне горы Ла-Рабассада (Барселона).

1920 — Руководители Hispano - Suiza хотели создать дочернюю компанию, которая занималась бы производством станков и инструментов, а также продажей смазочных масел. 20 декабря 1920 года в торговом реестре Сены была зарегистрирована компания OMO (что означает Outillage et Machines-Outils по-французски). Председателем новой компании был назначен успешный бизнесмен Жан Динтильяк. Являясь предпочтительным партнёром Hispano-Suiza, OMO распространяла всё больше и больше смазочных материалов под брендом Yacco, который Жан Динтильяк зарегистрировал в августе 1920 года (он уже зарегистрировал «Yaccolines» в ноябре 1919 года). Широкой публике понравилось американское звучание этого слова, образованного от последнего слога его фамилии.
1923 — YACCO впервые участвует в Парижском автосалоне
1924 — YACCO заключает эксклюзивные контракты с производителями, продажи быстро растут. С ноября 1924 года компания переносит производство продукции на новую фабрику в городе Руан на севере Франции.
1925 - 1928 — Автомобили Габриэля Вуазена стали первыми транспортными средствами, участвовавшими в рекордных заездах, организованных Yacco на кольцевом автодроме Монлери.
1926 — OMO меняет название на YACCO SAF, открыта новая фабрика в Обервилье.
1928 — YACCO становится партнёром Alfa Romeo, автомобиль Alfa Romeo 6C 1750, смазанный YACCO, выигрывает Mille Miglia.
1929 — Луи Биркигт, сын Марка, входит в Совет директоров YACCO, компания заключает контракты с авиационными компаниями Caudron-Renault, Farman, Blériot и Nieuport-Delage

1931 — Жан Динтильяк получил от Citroën шасси C6 F, чтобы попытаться побить новые рекорды на гоночной трассе Монлери, и уже Гоночный автомобиль под названием «Розали» стартовал 22 октября 1931 года и остановился только 1 ноября. Розали I побила четырнадцать международных рекордов со средней скоростью 108,5 км/ч за 222 часа 38 минут 56 секунд.
С 5 марта по 29 апреля 1932 года «Розали II» снова побила множество рекордов, преодолев отметку в 100000 километров за сорок дней со средней скоростью 104,3 км / ч. Таким образом, Rosalie II - первый французский автомобиль, преодолевший такое расстояние на такой высокой скорости.
15 марта - 27 июля 1933 года На уже знакомом автодроме Монлери около Парижа появилась узкая одноместная машина с открытым кузовом, скрывавшим серийные агрегаты модели Rosalie 8CV. Предполагалось, что "La Petite Rosalie" — "Маленькая Розали" должна была наглядно показать, как долго серийный автомобиль может ехать без поломок в режиме нон-стоп, останавливаясь только для смены водителей, заправки и замены шин без выключения двигателя. Бригада независимых авторитетных арбитров от Автомобильного клуба Франции (фр. – Automobile Club de France) неукоснительно следила за выполнением данных условий. Как и при предыдущих рекордах, автомобиль должен был перевозить в багажнике множество запчастей, как описано в исчерпывающей описи того времени: сорок свечей зажигания, три клапана, сорок один сегмент, запасное колесо, три смазочных ниппеля, три топливные шланги, два хомута, два топливных насоса, одна передняя опора двигателя, шесть шлангов радиатора, два ремня вентиляции, шесть динамо-щеток, одна масляная рейка, один пружинный суппорт, два кронштейна крепления амортизатора, амортизатор в сборе, две лампы фар и их стакан, девятнадцать листовых рессор, ключ-полумесяц клапана и три защелки распределителя. В результате "Маленькая Розали" носилась по кругу… 133 дня 17 часов и 37 минут! Удивительную гонку закончили не потому, что автомобиль попросил пощады, а лишь из-за наступления осени. Пройдя 301 687 км и показав среднюю скорость 93 км/ч, «Розали» установила множество международных рекордов и, что самое главное, доказала покупателям свою прочность и надежность. На машине был размещен логотип YACCO, а в картере двигателя - масло которое не менялось более 300 000 км. Это была лучшая демонстрация качества продукции.
Конец 1930-х — восстановление экономики перед войной, YACCO снабжает армию смазочными материалами, построен новый завод в Руане. YACCO становится первой европейской компанией использующей присадки в своих смазочных материалах. Так же компания становится официальным поставщиком масел для молодой компании Air France.

Период после Второй мировой войны также ознаменован для YACCO как большим количеством международных рекордов и побед, так и научно-техническими достижениями.
В конце 1940-х - начале 50-х компания разработала портативный анализатор иноса моторного масла - Yaccometre.
1952 — Автомобиль Monopole (с двигателем Панара) получил лучший индекс эффективности в гонке «24 часа Ле-Мана» 1952 года (команда Hémard-Dussous), а также одержал победу в классе в категории 500-750 см3. Он преодолевает легендарное испытание со средней скоростью более 116,7 км/ч.
1953 — мощный Jaguar XK 120 (экипаж Пейно-Жакин) выиграл ралли «Лион-Шарбонньер». Луи Широн, знаменитый чемпион из Монако, выиграл ралли Монте-Карло на Lancia Aurélia.
В том же году на кольцевой гоночной трассе Монлери снова появился автомобиль-рекордсмен, следуя великой традиции 1930-х годов. Это был Citroën 2 CV. Забавный болид запущен 27 сентября. Он едет со средней скоростью 90,96 км/ч в течение двенадцати часов и со скоростью 85,02 км/ч в течение 24 часов. Маленький Citroën побил девять международных рекордов.
1959 — Поль Колтеллони стал чемпионом Европы в 1959 году за рулем верного DS ID 19. Он одержал блестящую победу в Монте-Карло и несколько побед в классе на сложных гонках Льеж-Рим-Льеж или на ралли Акрополь. Затем Yacco объединила усилия с Рене Траутманном, который находился на пике своей карьеры. В конце очень успешного сезона легендарный звездный пилот Citroën стал чемпионом Франции по ралли в 1963 году.

1991 — Превосходный Mercedes 190 E 2.3 литра с 16 клапанами управлялся Жаком Лафитом в DTM в сезоне 1991 года с Дэни Снобеком в качестве товарища по команде. Последний дважды выигрывал Andros Trophy - в 1992 и 1993 годах.
1992 — во французской деловой прессе освещается одно из знаковых приобретений в отрасли смазочных материалов – «Total покупает YACCO», гласят заголовки газет. Контролирующий на тот момент 1/10 национального рынка смазочных материалов нефтяной концерн Total действительно приобрел за 300 млн. франков компанию YACCO – одного из безусловных национальных лидеров по производству смазочных материалов в премиум-классе, выпускающего 18 000 тонн высококлассной продукции ежегодно. Эта покупка позволила Total значительно упрочить свои позиции на внутреннем рынке на протяжении последующих 10 лет, вплоть до момента, когда YACCO окончательно вышла из структуры концерна в 2004 году.
2002 — французский телеведущий и продюсер Винсент Перро (Vincent Perrot) установил рекорд скорости на дистанции 250 метров : на взлетной полосе аэродрома недалеко от Парижа на автомобиле собственной конструкции мощностью 6.000 л.с. пилот развил скорость в 411,04 км/ч на отрезке в 250 метров. Для остановки остановки болида были использованы тормозные парашюты. В 2006 году Винсент Перро побил свой собственный рекорд, разогнавшись до 530,69 км/ч также на дистанции в 250 метров.
2014 — 92-ю гонку Pikes Peak International Hill Climb, считающуюся одной из сложнейших и самых зрелищных в мире, выиграл обладатель лучшего времени в квалификации Роман Дюма. YACCO выступила в качестве технического партнера. Французский гонщик, двукратный победитель "24 часов Ле-Мана" (2010 и 2013), выступил в классе Unlimited на прототипе Norma M20 RD. Его машина была оснащена 2-х литровым двигателем Honda с двумя турбинами, мощностью 450 сил, но относительно небольшая для данного соревнования отдача компенсировалась низкой массой - 610 кг. Во время соревнований в двигателе использовалось серийное масло YACCO GALAXIE GT 10W-60, в трансмиссии применялось YACCO BVX LS1000 75W-140 – трансмиссионное масло для КПП, мостов и дифференциалов ограниченного скольжения, применяемых в спортивных автомобилях.

Сегодня YACCO - это динамично развивающееся предприятие, которое по-прежнему занимается производством масел и смазочных материалов, предлагая ассортимент из более чем 200 продуктов. Более 2500 официальных автодилеров и СТО в Европе применяют продукцию этой марки для гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей. Уже начиная с 80-х годов компания получает первые официальные допуски мировых автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen.
Лаборатория YACCO и наличие собственного научно-испытательного центра во многом обуславливают позиции компании в качестве одного из ведущих производителей смазочных материалов во Франции. Помимо функций контроля физико-химических свойств масел в процессе производства, лаборатория является в более широком смысле научно-исследовательским центром, в котором разрабатываются как новые технологии, так и продукты на их основе, а также реализуются совместные программы контроля качества с ведущими мировыми производителями масел и присадок.